Automobile Camshaft: Ang susi sa kapangyarihan at pagganap ng sasakyan

1. Car camshaft : Ang puso ng makina
Ang camshaft ay matatagpuan sa ulo ng silindro ng engine, at ang pangunahing pag -andar nito ay upang makontrol ang pagbubukas at pagsasara ng oras ng paggamit ng engine at tambutso na mga balbula. Tiyak na itinutulak nito ang mga balbula sa pamamagitan ng isang serye ng mga pag -ikot ng cam, na nagpapahintulot sa makina na magsagawa ng apat na stroke ng paggamit, compression, kapangyarihan at tambutso ayon sa isang paunang natukoy na ritmo. Masasabi na ang pagganap ng camshaft ay direktang nakakaapekto sa "paghinga" na kahusayan ng makina.
Sa tradisyonal na disenyo ng engine, ang bilis ng camshaft ay may isang tiyak na proporsyonal na relasyon sa bilis ng crankshaft. Halimbawa, sa isang apat na-stroke engine, ang camshaft ay umiikot nang isang beses para sa bawat dalawang rebolusyon ng crankshaft. Tinitiyak ng disenyo na ito na ang pagbubukas at pagsasara ng balbula ay perpektong naka -synchronize sa paggalaw ng piston. Gayunpaman, sa patuloy na pag -unlad ng teknolohiya ng sasakyan, ang mga modernong makina ay may mas mataas at mas mataas na mga kinakailangan para sa mga camshafts. Upang mapagbuti ang output ng kuryente at ekonomiya ng gasolina ng engine, ang mga inhinyero ay nagsimulang gumamit ng variable na teknolohiya ng tiyempo ng balbula (VVT), na nagbibigay -daan sa camshaft na awtomatikong ayusin ang oras ng pagbubukas at pag -angat ng balbula ayon sa mga kondisyon ng pagtatrabaho ng makina.

KB-629

2. Istraktura ng camshaft at mga materyales
Ang istraktura ng camshaft ay medyo simple, ngunit nagdadala ito ng isang malaking responsibilidad. Ang isang tipikal na camshaft ay binubuo ng isang katawan ng baras at maraming mga cams. Ang katawan ng baras ay karaniwang gawa sa mataas na lakas na bakal o cast iron upang matiyak ang lakas at katatagan nito kapag umiikot sa mataas na bilis. Ang CAM ay maaaring gawin ng iba't ibang mga materyales ayon sa iba't ibang mga kinakailangan sa disenyo, tulad ng haluang metal na bakal, metal na pulbos, atbp.
Bilang karagdagan sa katawan ng baras at cam, ang mga bearings ay naka -install din sa camshaft upang mabawasan ang alitan sa panahon ng pag -ikot. Ang mga bearings na ito ay karaniwang gumagamit ng mga gumulong bearings o sliding bearings, at ang kanilang pagganap ay direktang nakakaapekto sa buhay ng serbisyo ng camshaft at ang kinis ng makina. Sa ilang mga high-performance engine, upang higit na mabawasan ang alitan, ang mga inhinyero ay gumagamit din ng mga espesyal na teknolohiya ng patong tulad ng nitriding o ceramic coating upang mapabuti ang tigas sa ibabaw at pagsusuot ng paglaban ng camshaft.

3. Pagkabigo at pagpapanatili ng camshaft
Bagaman ang camshaft ay dinisenyo at ginawa nang tumpak, maaari pa rin itong magkaroon ng ilang mga pagkabigo sa panahon ng pangmatagalang paggamit. Ang isa sa mga pinaka -karaniwang pagkabigo ay ang pagsuot ng camshaft. Kapag isinusuot ang mga bearings, maaapektuhan ang kawastuhan ng pag -ikot ng camshaft, na magreresulta sa hindi tumpak na pagbubukas at pagsasara ng oras ng mga balbula. Hindi lamang nito mabawasan ang output ng kuryente ng makina, ngunit dagdagan din ang pagkonsumo ng gasolina at mga paglabas ng tambutso. Bilang karagdagan, ang cam ng camshaft ay maaari ring mawala ang orihinal na hugis nito dahil sa pagsusuot, karagdagang nakakaapekto sa pagganap ng sealing ng mga balbula.
Kung nabigo ang camshaft, ang propesyonal na pag -aayos o kapalit ay karaniwang kinakailangan. Sa panahon ng proseso ng pag -aayos, maingat na suriin ng technician ang iba't ibang mga sangkap ng camshaft, kabilang ang shaft body, cam at bearings. Kung ang suot ay magaan, ang pagganap nito ay maaaring maibalik sa pamamagitan ng paggiling o pag -aayos; Kung malubha ang pagsusuot, kailangang mapalitan ang buong camshaft. Kapag pinapalitan ang camshaft, kailangan mo ring bigyang -pansin ang mga kinakailangan sa pag -install at metalikang kuwintas upang matiyak na ang engine ay maaaring gumana nang normal.