Wika
Para sa mga mahilig sa air-cooled engine, ang engle camshafts vw Ang serye ay kumakatawan sa tuktok ng pag-tune ng pagganap. Gayunpaman, ang paglipat mula sa isang bagong build tungo sa isang maaasahang powerhouse ay nakasalalay sa iisang event na may mataas na stake: ang paunang break-in. Hindi tulad ng mga roller cam, ang mga flat tappet na disenyo ay umaasa sa isang pinong hydrodynamic na wedge ng langis at isang partikular na pattern ng pagsusuot na itinatag sa unang 20 minuto ng operasyon. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. , isang nangungunang tagagawa na may 25 taon ng dalubhasang karanasan sa camshaft engineering, ay nauunawaan na kahit na ang pinakamataas na kalidad na heat-treated alloy steel ay nangangailangan ng katumpakan sa yugto ng "pagsasama". Ang aming 22,000 square meter na pasilidad na nagmula sa Fuzhou at ngayon ay nakabase sa Anhui ay gumagawa ng mahigit 2.3 milyong set ng camshaft taun-taon, na sumusunod sa mahigpit na pamantayan ng IATF16949:2016. Tinitiyak namin na ang aming mga camshaft ay pinainit, naka-carburize, at na-quench para sa maximum na tigas, ngunit ang panghuling pagtigas ng ibabaw ng lobe ay nangyayari sa pamamagitan ng wastong operational chemistry sa panahon ng break-in.
Ang pag-iwas sa pagkasira ng lobe ay nagsisimula bago pa man mag-apoy ang makina. Ang karaniwang langis ng motor ay hindi sapat para sa paunang pagsisimula; sa halip, ang isang espesyal na high-moly break-in paste ay dapat ilapat sa mga lobe at sa base ng mga lifter. Kapag nagsusuri pinakamahusay na break sa langis para sa air cooled vw , inuuna ng mga inhinyero ang mataas na konsentrasyon ng ZDDP (Zinc Dialkyl Dithiophosphate), karaniwang lumalampas sa 2,000 ppm. Pinipigilan ng chemical barrier na ito ang metal-to-metal contact hanggang maabot ng makina ang RPM threshold na kinakailangan para sa splash lubrication. Anhui KORBOR tumpak na gumagamit ng mga haluang metal na may mataas na pagganap upang mahawakan ang mga paunang stress na ito, ngunit nilalampasan ang aplikasyon ng pampadulas ng pagpupulong ng camshaft ay ang nangungunang sanhi ng "wiped" lobes sa loob ng ilang minuto ng unang pagsisimula.
Ang mga karaniwang langis ng motor ay na-optimize para sa pagbabawas ng friction sa mga modernong roller engine, samantalang ang mga break-in lubricant ay idinisenyo para sa matinding pressure (EP) na proteksyon sa mga flat tappet configuration.
| Ari-arian ng Lubricant | Standard na Ganap na Synthetic na Langis | Mataas-Zinc Break-In Oil/Paste |
| Nilalaman ng ZDDP | Mababa (800-900 ppm) | Mataas (2,000 ppm) |
| Antas ng Detergent | Mataas (Naglilinis ng mga ibabaw) | Mababa (Pinapayagan ang Zinc na mag-bonding) |
| Lakas ng Pelikula | Na-optimize para sa mataas na RPM | Na-optimize para sa Extreme Pressure (EP) |
Ang pinaka-kritikal na 20 minuto sa buhay ng engle camshafts vw mangyari kaagad sa pagsisimula. Ang makina ay hindi dapat pahintulutang idle. Ang idling ay lumilikha ng hindi sapat na splash ng langis mula sa crankshaft, na nag-iiwan sa mga cam lobe na tuyo. Inirerekomenda ng mga inhinyero na panatilihin ang bilis ng makina sa pagitan ng 2,000 at 3,000 RPM. Lumilikha ito ng puwersang sentripugal na kailangan para magtapon ng langis sa camshaft at nagpapadali tamang pag-ikot ng lifter sa mga vw engine . Kung ang mga lifter ay hindi paikutin, sila ay "maghuhukay" sa lobe, na magdudulot ng isang sakuna na pagkabigo. Anhui KORBOR Tinitiyak ng pagmamanupaktura ng "zero defect" na ang bahagyang taper sa lobe ay tumpak upang mahikayat ang pag-ikot na ito, ngunit dapat na sapat ang taas ng RPM upang payagang mabuo ang hydraulic wedge.
Mataas ang pagganap engle camshafts vw madalas na nangangailangan ng mabibigat na dual valve spring. Gayunpaman, ang mataas na presyon ng mga bukal na ito ay maaaring masira sa oil film sa panahon ng paunang break-in. Ang sikreto ng isang karaniwang inhinyero ay ang magsagawa ng break-in gamit lamang ang mga panlabas na bukal, pagkatapos ay muling i-install ang mga panloob na bukal pagkatapos na ang cam ay "makaupo." Kapag sinusuri vw camshaft break in vs spring pressure , ang layunin ay bawasan ang pagkarga sa ibabaw ng lobe hanggang sa tumigas ang metal. Ang dagdag na hakbang na ito ay ang tanda ng isang propesyonal na build at pinipigilan ang mga high-carbon chromium surface mula sa scuffing sa ilalim ng labis na pag-igting.
Ang pagbabawas ng spring pressure sa unang cycle ay nagpapababa sa PSI sa lobe/lifter interface, na makabuluhang tumataas ang success rate ng break-in.
| Setup ng Spring | Presyon ng Lobe (Static) | Panganib ng Galling/Scuffing |
| Dual Performance Springs | Mataas (120 lbs Upuan) | High |
| Outer Springs Lamang | Katamtaman (80-90 lbs Upuan) | Mababa |
Kapag ang 20-minutong cycle ay kumpleto na, ang langis ay dapat na maubos kaagad upang maalis ang anumang molybdenum paste at microscopic metallic "dust" mula sa proseso ng pagsasama. Kasunod nito, ang vw valve adjustment pagkatapos masira ay sapilitan. Bilang lifter at lobe mate, magbabago ang clearance (lash). Sa Anhui KORBOR , binibigyang-diin namin na ang bawat proseso ay naglalaman ng makabagong kapangyarihan, ngunit ang mga pangunahing kaalaman sa pagpapanatili ay nananatili. Inirerekomenda naming suriin ang valve lash sa 100 milya, 500 milya, at pagkatapos ay bawat 3,000 milya upang matiyak na ang geometry ay nananatiling perpekto at ang mga lobe ay patuloy na magsuot ng pantay.
Pinoprotektahan ang iyong engle camshafts vw ay isang balanse ng high-end na metalurhiya at disiplinadong mekanikal na pamamaraan. Sa pamamagitan ng pagpili ng isang camshaft mula sa isang tagagawa tulad ng Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. , nagsisimula ka sa isang pundasyon ng 25 taon ng inobasyon at high-precision na mass production. Gayunpaman, ang huling mahabang buhay ng bahagi ay natutukoy sa pamamagitan ng iyong pagsunod sa high-zinc lubrication, RPM management, at spring pressure control. Magkasama, ang napakagandang craftsmanship at mga propesyonal na diskarte sa break-in ay lumikha ng "zero defect" na pagganap na hinihiling ng mga mahilig sa air-cooled.
Ang idling ay hindi nagbibigay ng sapat na "splash lubrication" mula sa crankshaft upang maabot ang camshaft. Kung wala ang oil spray na ito, ang friction sa pagitan ng lifter at lobe ay lilikha ng sobrang init, na humahantong sa mabilis na pagkasira.
Ang pinakamainam na langis ay isang dalubhasa, hindi naglilinis o mababang panlaba na SAE 30 o 10W-30 na break-in na langis na may hindi bababa sa 2,000 ppm ng ZDDP (Zinc). Ito ay nagbibigay-daan sa proteksiyon na layer ng kemikal na epektibong mag-bonding sa ibabaw ng metal.
Sa panahon ng break-in (na ang mga takip ng balbula ay madaling inalis o sa pamamagitan ng pagmamasid), dapat mong makita ang mga pushrod na umiikot. Kung ang pushrod ay nakatigil, ang lifter ay hindi umiikot, at ang lobe ay nasa panganib na ma-flatte.
Oo. Ang unang pagsasama ng cam at lifter ay lumilikha ng isang "upuan." Ang prosesong ito ay bahagyang nagbabago sa pisikal na taas ng pagpupulong, na nagbabago sa iyong balbula na pilikmata. Ang pagkabigong i-reset ito ay maaaring humantong sa nasusunog na mga balbula o nawalan ng kuryente.
Hindi. Ang mga sintetikong langis ay kadalasang masyadong "madulas" at naglalaman ng napakaraming detergent, na maaaring pigilan ang lifter at lobe mula sa maayos na pagsasama at maaaring pigilan ang zinc mula sa pagbubuklod sa ibabaw ng cam.
闽公网安备 35018102000203 号