Wika
Kapag ang isang gasoline engine ay nagsimulang idling nang hindi pantay, nawawala ang pull sa itaas 4,000 rpm, o daldal mula sa balbula na takip, ang camshaft ng sasakyan ay karaniwang ang unang bahagi na susuriin. Kinokontrol ng isang shaft na ito ang bawat kaganapan sa intake at exhaust valve, at ang isang maliit na deviation sa lobe geometry ay agad na makikita sa torque, emissions, at valve-train na ingay.
Ang Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. (KORBOR) ay eksklusibong gumawa ng mga camshaft mula noong 1999 at nagpapatakbo ng 28,000-square-meter production base sa Anqing, Anhui Province. Nagsusuplay ang KORBOR ng higit sa 800 mga modelo ng camshaft ng sasakyan para sa mga makina ng gasolina sa mga platform ng Asian, European, at North America, at naghahatid ito ng mahigit 2.3 milyong set ng camshaft sa mga pandaigdigang customer bawat taon.
Tinutukoy ng camshaft kung kailan bumukas at sumasara ang mga intake at exhaust valve, na ginagawa itong nag-iisang pinaka-maimpluwensyang bahagi para sa paghinga ng engine, katangian ng torque, at pag-uugali ng emission sa isang makina ng gasolina.
Tatlong numero ang tumutukoy sa bawat production camshaft: valve lift, duration, at lobe separation angle (LSA). Ang pag-angat ay kung gaano kalayo ang pagbukas ng balbula. Ang tagal ay ang bilang ng mga crankshaft degrees na nananatiling bukas ang balbula. Ang LSA ay ang angular offset sa pagitan ng intake at exhaust lobes. Ang pagpapalit ng alinman sa mga ito ay nagpapalit ng power band. Gumagamit ang production gasoline engine ng mga konserbatibong profile na nakatutok para sa low-end driveability, idle stability, at emissions; ang isang profile ng pagganap ay magsasakripisyo ng idle na kalidad at mababang rpm na metalikang kuwintas.
Ang bawat dulo ng lobe ay nagdadala ng valve-spring load sa pamamagitan ng lifter o rocker arm, na lumilikha ng puro contact pressure sa katamtamang bilis ng engine. Ang tigas ng ibabaw ng lobe ay ang pangunahing depensa laban sa pitting, scuffing, at lobe wiping. Kapag nabigo ang isang camshaft, ito ay halos palaging isang problema sa tigas sa halip na isang problema sa geometry.
Ang pinalamig na cast iron ay ang default na materyal para sa mass-produced na gasoline engine camshaft dahil pinagsasama nito ang isang hard lobe surface na may pinakamababang halaga ng unit; Ang forged alloy steel ay lilitaw lamang kung saan ang matagal na high-rpm na operasyon ay nangangailangan ng mas mataas na paglaban sa pagkapagod.
| Materyal na klase | Hardening approach | Karaniwang tigas | Pangunahing aplikasyon |
| Pinalamig na cast iron | Chill casting sa lobe face | 45-55 HRC | Mainstream na mga makina ng pampasaherong sasakyan |
| Nodular cast iron | Austenitizing at induction hardening | 42-52 HRC | Mga turbocharged at high-torque na makina |
| Huwad na haluang metal na bakal | Carburizing o nitriding | 58-62 HRC | High-rpm at high-lift na mga programa ng makina |
Karaniwang tigas ng ibabaw ng lobe ayon sa materyal
Ang pinalamig na cast iron ay gumagawa ng matigas na layer nang direkta sa mukha ng lobe sa panahon ng pag-cast, na siyang pinakamatipid na ruta patungo sa isang matibay na lobe sa isang makina na gumugugol ng halos buong buhay nito sa ibaba 6,000 rpm. Ang nodular cast iron ay nagdaragdag ng impact at fatigue resistance para sa mga makina na nagpapatakbo ng mas mataas na presyon ng cylinder, tulad ng mga turbocharged na gasoline unit. Ang mga pekeng bakal na blangko ay may pinakamaraming halaga ngunit nabubuhay sa matagal na tungkuling may mataas na rpm na may mga agresibong valve-spring rate.
Ang isang kongkretong halimbawa sa hanay ng KORBOR ay ang Toyota KB014 camshaft , isang pinalamig na bakal na bahagi na ginawa para sa mga aplikasyon ng gasolina ng Toyota: ang ibabaw ng umbok ay tumigas sa yugto ng paghahagis, at ang mga bearing journal ay tinatapos sa isang kontroladong clearance.
Pakyawan Camshaft ng Kotse-TOYOTA-KB-014 Mga Supplier, Tagagawa, Kumpanya ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ay China Wholesale TOYOTA-Car camshaft-KB-014 Suppliers, Manufacturers At Company, Nag-aalok Kami ng TOYOTA-Car ... Tingnan ang Produkto → Ang tibay ay napagpasyahan sa paghahagis at paggamot sa init, hindi sa panghuling inspeksyon; ang bawat pagsukat na ginawa sa dulo ng linya ay sumasalamin sa mga materyal na desisyong ginawa ng ilang proseso nang mas maaga.
Ang KORBOR ay nagpapatakbo ng isang kumpletong in-house na ruta mula sa blankong paghahagis hanggang sa natapos na camshaft. Ang sequence sa ibaba ay ang karaniwang pagruruta para sa mga camshaft ng sasakyan sa catalog.
Ang parehong pitong hakbang na pagruruta ay nalalapat sa buong hanay, kabilang ang VW KB337 camshaft ginagamit sa mga makina ng gasolina ng Volkswagen. Isinasaad ng KORBOR ang prosesong ito sa ilalim ng a IATF 16949:2016 sistema ng kalidad na may multi-level na inspeksyon sa bawat yugto.
Pakyawan Camshaft ng Kotse-VW-KB-337 Mga Supplier, Tagagawa, Kumpanya ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ay China Wholesale VW-Car camshaft-KB-337 Suppliers, Manufacturers At Company, Nag-aalok Kami ng VW-Car camshaft... Tingnan ang Produkto → Ang pinakamabilis na paraan upang maiwasan ang isang nabigong order ng camshaft ay ang i-verify muna ang application fit, pangalawa ang profile ng lobe, pangatlo ang klase ng materyal, at huling sertipikasyon ng kalidad ng supplier.
Ang mga mamimili na kumukuha ng mga camshaft ng sasakyan para sa mga makina ng gasolina ay may posibilidad na gumawa ng parehong mga pagkakamali: pag-order sa pamamagitan ng modelo ng kotse lamang, hindi pinapansin ang code ng engine, o pagtanggap ng isang reground na bahagi nang hindi sinusuri ang ulat ng tigas. Isinasara ng limang pamantayang ito ang puwang na iyon.
Muling ginagamit ang pagod na core at inaalis ang materyal upang muling i-profile ang mga lobe. Mas mura, ngunit ang pag-angat ng lobe ay nabawasan at ang orihinal na tigas ng materyal ay hindi maaaring mapabuti. Ang kakayahang masubaybayan ay nakasalalay sa mga talaan ng muling tagabuo.
Nagsisimula sa mga sariwang blangko na may kontroladong kimika ng haluang metal, full heat treatment, at CNC profile grinding. Ang pagkakapare-pareho ay dokumentado mula sa matunaw hanggang sa natapos na bahagi, na nababagay sa pangmatagalang serbisyo ng mga makina ng gasolina.
Ang isang manufacturer na kumokontrol sa pag-cast, heat treatment, machining, at inspeksyon sa isang pabrika ay makakagarantiya ng batch-to-batch na pagkakapare-pareho na hindi maaaring tugma ng isang supplier na nakabatay sa kalakalan.
Sakop ng production base ng KORBOR sa Anqing ang 28,000 square meters, kabilang ang 22,000 square meters ng factory space. Sinusunod ng kumpanya ang IATF 16949:2016 na may zero-defect na pilosopiya na binuo sa paligid ng mga multi-level na inspeksyon sa bawat yugto ng proseso, at sinusuri nito ang mga upstream na supplier para sa mga pamantayan sa kapaligiran at paggawa upang manatiling kontrolado ang pinagmulan ng materyal.
Dahil ang KORBOR ay gumagawa lamang ng mga camshaft, ang pagsusumikap sa engineering at mga mapagkukunan ng kalidad ng sistema ay hindi nakakalat sa iba pang mga bahagi, at ang kumpanya ay bumuo ng isang kasaysayan ng pagmamanupaktura ng camshaft lamang mula noong 1999 . Ang parehong patayong integration ay lumalabas sa paghahatid: ang paghawak sa lahat mula sa blangkong pag-cast hanggang sa natapos na bahagi ay nagpapaikli sa oras ng lead at nag-aalis ng tolerance stacking na nalikha kapag nagkalat ang iba't ibang proseso sa mga supplier.
Ang mga set ng camshaft ay ipinadala bawat taon, na sinusuportahan ng isang taunang kapasidad ng produksyon na nagpapanatili ng malalaking batch order nang hindi isinasakripisyo ang part-to-part consistency.
Ang Ford KB577 camshaft kumakatawan sa parehong pagruruta para sa mga makina ng gasolina ng Ford: ito ay ginawa sa parehong mga linya, na may parehong pagkakasunud-sunod ng heat-treatment at profile-grinding, gaya ng bawat iba pang bahagi sa catalog.
Pakyawan Camshaft ng Kotse-FORD-BL3Z6250D Mga Supplier, Mga Tagagawa, Kumpanya ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ay China Wholesale FORD-Car camshaft-BL3Z6250D Suppliers, Manufacturers At Company, Nag-aalok Kami ng FORD-Car c... Tingnan ang Produkto → Ang mga karaniwang sintomas ay ang maindayog na ingay ng pagtapik mula sa lugar ng takip ng balbula, rough idle, pagbaba ng power sa itaas ng 3,500 rpm, at diagnostic trouble code para sa camshaft o crankshaft correlation gaya ng P0340 o P0016. Ang isang visual na inspeksyon ng mga lobe ay magpapakita ng pagmamarka, pitting, o flattened na mga profile.
Nire-recycle ng reground camshaft ang orihinal na core at inaalis ang materyal upang maibalik ang profile; ito ay mas mura at kapaki-pakinabang sa ilang muling pagtatayo, ngunit hindi nito mapapabuti ang orihinal na tigas ng materyal o geometry. Ang isang bagong manufactured camshaft ay nagsisimula mula sa mga sariwang blangko na may kontroladong kemikal na haluang metal, full heat treatment, at CNC profile grinding, na nagbibigay ng pare-parehong tigas at mas matagal na inaasahang buhay ng serbisyo.
Oo. Ang mga camshaft ng gasoline engine ay karaniwang may sukat para sa mas mataas na rpm at mas magaan na valve-train load, na may mas maikling mga profile ng tagal upang mapanatili ang idle na kalidad. Ang mga diesel camshaft ay nagdadala ng mas mabibigat na drive-side load at idinisenyo para sa iba't ibang oras ng pag-iniksyon at pagkasunog. Ang mga pagpipilian sa materyal at hardening ay naiiba din dahil ang mga diesel engine ay gumagana sa mas mataas na presyon ng silindro.
Ang automotive industry benchmark is IATF 16949, the international quality management system standard for automotive production parts. Supporting evidence includes hardness-test reports, runout inspection records, batch traceability codes, and audit documentation of upstream casting and heat-treatment processes.
闽公网安备 35018102000203 号