Wika
Isipin ang isang makina na tumatakbo nang maayos kapag naka-idle ngunit nawawalan ng lakas nang higit sa 4,000 rpm, o isang makinang napakagaspang na nag-vibrate ang dashboard. Sinusuri ng sistema ng pag-aapoy, tama ang presyo ng gasolina, ngunit nananatili ang problema. Ang isang nakakagulat na bilang ng mga kasong ito ay nagbabalik sa isang camshaft na tamang tatak ngunit maling detalye para sa makina. Ang praktikal na pagsubok ay simple: piliin ang camft ng sasakyan pagkatapos mong tukuyin kung paano gagamitin ang makina, pagkatapos ay i-verify na makokontrol ng tagagawa ang kalidad ng materyal at machining.
Ang unang desisyon ay hindi kung aling cam ang bibilhin. Ito ang dapat gawin ng sasakyan. Ang isang commuter car na minamaneho sa pagitan ng 1,500 at 4,000 rpm ay naganap ng cam na may mas maikling tagal at mas malawak na lobe separation, na nagpapanatili sa idle stable at maagang bumubuo ng torque. Ang isang weekend track na kotse na humahawak ng 6,000-7,500 rpm ay mas mataas ang tagal at mas mataas na pag-angat upang mapanatili ang mabilis na pagpuno ng mga cylinder. Ang isang towing truck ay nakaupo sa isang lugar sa pagitan: gusto nito ng mid-range na torque nang hindi sinasakripisyo ang mababang bilis ng pagmamaneho. Sa sandaling isulat mo ang rpm band na mahalaga, ang natitirang proseso ng pagpili ay nagiging mas lohikal. Tinutukoy ng nilalayong paggamit ang mga detalye ng camshaft, hindi ang kabaligtaran.
Ang bawat camshaft card ay naglilista ng parehong tatlong pangunahing numero: anggulo ng pag-angat, tagal, at paghihiwalay ng lobe. Hindi mo kailangang maging isang race engineer para magamit ang mga ito, ngunit kailangan mong maunawaan kung paano sila nakikipag-ugnayan.
Ang pagtaas ay tumutukoy sa kung gaano kalayo ang bubukas ng balbula. Ang mas maraming pag-angat ay nagpapataas ng daloy ng hangin, ngunit kung ang valve spring, rocker geometry, at piston-to-valve clearance ay masusuportahan ito. Para sa karamihan ng mga makina ng kalye, ang katamtamang pagtaas sa halaga ng orihinal na kagamitan ay mas ligtas kaysa sa isang malaking "max effort" na lobe. Kapag nagbasa ka ng cam card, tingnan ang parehong gross lift at lift sa valve; maaaring mag-iba ang ratio sa pagitan ng mga giling.
Ang tagal ay ang dami ng pag-ikot ng crankshaft kung saan nananatiling bukas ang balbula. Inilista ng mga tagagawa ang tagal sa 0.050-inch valve lift dahil sinasala ng numerong iyon ang banayad na pagbubukas at pagsasara ng mga rampa na naiiba sa bawat profile. Bilang pangkalahatang gabay, ang mas maikling tagal sa ilalim ng 220 degrees sa 0.050 inch ay nagpapanatili ng kapangyarihan sa ibaba 4,500 rpm. Ang hanay ng 220-230 degrees ay nagpapagalaw sa power band hanggang sa humigit-kumulang 5,500-6,500 rpm. Ang mas mahabang tagal ay nagpapataas pa ng peak ngunit pinapalambot ang tugon ng throttle sa mababang bilis.
Ang anggulo ng paghihiwalay ng lobe, o LSA, ay ang anggulo sa pagitan ng mga intake at exhaust lobe centerline na sinusukat sa cam degrees. Ang isang mas malawak na LSA sa paligid ng 112-115 degrees ay nagpapakinis sa idle, binabawasan ang overlap, at gumagana nang maayos sa modernong fuel injection. Ang mas makitid na LSA sa paligid ng 108-110 degrees ay nagpapataas ng overlap para sa top-end na power ngunit pinapataas ang panganib ng rough idle at lower manifold vacuum. Ang pagpili ng LSA ay isang kompromiso; muna ang iyong target na rpm range, pagkatapos ay piliin ang ayusin anggulo na nababagay dito.
| Nilalayong Paggamit | Tagal sa 0.050 in | LSA | Inaasahang Power Band |
|---|---|---|---|
| Pang-araw-araw na pagmamaneho / ekonomiya | 200-218 deg | 112-116 deg | 1,500-4,500 rpm |
| Pagganap sa kalye | 220-230 deg | 110-114 deg | 2,500-6,000 rpm |
| Gumamit ng strip / high-rpm | 235-250 deg | 106-110 deg | 4,000-7,500 rpm |
| Pag-tow / utility | 210-224 deg | 112-116 deg | 1,800-4,800 rpm |
Gamitin ang puntong ito bilang panimulang sagot, hindi panghuling sagot. Nililinaw nito ang direksyon na dapat mong puntahan bago mo ihambing ang mga partikular na modelo ng camshaft.
Bukod sa rpm, ang arkitektura ng makina ang nagpapasya kung ano ang ligtas na magagawa ng camshaft. Ang single-overhead-cam engine na may hydraulic lifter at maliliit na journal ay may mas kaunting puwang para sa mga agresibong opening ramp kaysa sa solid-roller race engine na may purpose-built valvetrain parts. Ang mga turbocharged at supercharged na makina ay lumilitaw din ng iba pang profile kaysa sa mga natural na aspirated, dahil binabago ng boost ang pressure differential sa buong valve. Gumagamit ng mga camshaft ng diesel engine ng iba pang materyal at mga pagpipilian sa paggamot sa init dahil ang pagkarga ng iniksyon at mas mataas na presyo ng silindro ay higit na mataas sa ibabaw.
Para sa kadahilanang iyon, ang pinakamahusay na diskarte ay magsisimula sa isang pamilya ng mga napatunayang profile na tumutugma sa pamilya ng engine na iyong ginagawa. Sa aming hanay ng produkto, ang aming Ford replacement camshafts ay isang karaniwang unang paghinto para sa mga tagabuo ng makina na nakamit ng maaasahang OEM-style o banayad na profile sa pag-upgrade.
Pakyawan Camshaft ng Kotse-FORD-FD896A267AA Mga Supplier, Tagagawa, Kumpanya ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ay China Wholesale FORD-Car camshaft-FD896A267AA Supplier, Manufacturers at Kumpanya, Nag-aalok Kami ng FORD-Car... Tingnan ang Produkto → Kung muli kang gumagawa ng Toyota engine para sa pang-araw-araw na serbisyo, ang Toyota camshaft na mga opsyon na ginagawa namin sakop ang mababang bilis at mid-range na gawi na nagpapanatili sa mga makinang iyon na maaasahan sa daan-daang libong.
Pakyawan Camshaft ng Kotse-TOYOTA-KB-014 Mga Supplier, Tagagawa, Kumpanya ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ay China Wholesale TOYOTA-Car camshaft-KB-014 Suppliers, Manufacturers At Company, Nag-aalok Kami ng TOYOTA-Car ... Tingnan ang Produkto → Maaaring tingnan ng mga tagabuo ng Chevrolet engine ang aming mga modelo ng Chevrolet camshaft upang makahanap ng profile ng lobe na gumagana sa mga factory rocker ratio at karaniwang mga street valve spring.
High-Performance Chevrolet KB-552 Camshaft para sa Pinahusay na Engine Power Ang Car Camshaft-CHEVROLET-KB-552 ay isang precision-engineered component na idinisenyo para i-optimize ang valve timing at lift. Paggandahin ang p... Tingnan ang Produkto → Ang pinakamagandang detalye sa mundo ay hindi makakaligtas sa pakikipag-ugnay sa mahihirap na materyal. Ang mga cam lobe ay nakakaranas ng puro contact stress laban sa mga lifter o follower, at sinusuportahan ng mga ibabaw ng journal at tuluy-tuloy na pag-sliding load. Ang isang de-kalidad na camshaft ay nagsisimula sa tamang base material: pinalamig na cast iron para sa maraming production engine, nodular iron kung saan kailangan ang mas mataas na lakas, at alloy steel para sa high-load o turbocharged na mga application. Ang heat treatment tulad ng hardening, tempering, at carburizing ay lumilikha ng surface layer na lumalaban sa pagkasira. Iyon ang dahilan kung bakit dapat mong ituring ang materyal at machining bilang bahagi ng pamantayan sa pagpili, hindi lamang ang mga numero sa isang cam card.
Sa KORBOR, gumawa kami ng proseso ng pagmamanupaktura na nagpapanatili sa mga variable na iyon sa ilalim ng kontrol. Ang aming multi-layer na sistema ng kontrol sa kalidad ay sertipikado sa ilalim ng IATF16949 at sumusunod sa isang zero-defect na pilosopiya sa bawat istasyon. Kinukuha ng pabrika ang mga bahagi mula sa blankong pag-cast hanggang sa natapos na ang machining, kaya kinokontrol ng parehong club ang tigas, bilog, at pagtatapos ng journal. Yung tipong pinagsamang pinagsama ng pagmamanupaktura ay ang pagkakaiba sa pagitan ng isang camshaft na tumatagal at isa na napupunta sa ilang libong kilometro. Kapag naghahambing ka ng mga supplier, magtanong tungkol sa hardness testing, runout control, at batch consistency; mas mahalaga ang mga detalyeng iyon kaysa sa isang makintab na pahina ng catalog. Ito ay hindi na malaman na ang KORBOR ay naghahatid higit sa 2.3 milyong camshaft bawat taon , na dapat kumain na ang bawat batch ay pumasa sa parehong nauulit na proseso.
Kahit na may tamang mga pagtutukoy, paulit-ulit na nagkakamali ang mga mamimili. Ang pag-alam sa mga ito ay makatipid ng pera at downtime.
Ang isang maaasahang tagapagtustos ay dapat na masabi ang batayang materyal, hanay ng katigasan, at pagpapahintulot sa machining para sa bawat camshaft. Kung hindi nila masagot nang malinaw ang mga tanong na iyon, iyon ay isang pulang bandila.
Sinasaklaw ng mga off-the-shelf na cam ang karamihan sa mga makina ng produksyon. Ang katalogo ng KORBOR lamang ay may kasamang higit sa 800 mga modelo ng camshaft ng sasakyan, na nangangalaga sa karamihan ng mga programa sa pagpapalit ng OEM at banayad na pag-upgrade. Ngunit kung ang makina ay may nabagong compression ratio, isang binagong rocker ratio, o ibang redline kaysa sa orihinal, isang one-size-fits-all na lobe ay hindi magiging sapat. Iyon ay kapag a pasadyang programa ng camshaft may katuturan. Nagsisimula ang mga custom na programa sa parehong mga blangko at proseso ng heat-treatment, kaya hindi ka limitado sa muling paggiling ng mahinang core. Ang kontrolin ang buong proseso, mula sa metalurhiya hanggang sa huling pagtatapos, ang dahilan kung bakit mas gusto ng mga tindahan ng makina na magtrabaho kasama ang isang tagagawa na maaaring gawin ito sa loob ng bahay.
Ang pagpili ng tamang camshaft ng sasakyan ay bumaba sa limang hakbang. Una, tukuyin ang operating range na talagang kailangan mo. Pangalawa, isulat ang anggulo ng pag-angat, tagal, at paghihiwalay ng lobe na akma sa hanay na iyon. Pangatlo, itugma ang profile ng lobe sa arkitektura ng engine at valvetrain. Pang-apat, pumili ng supplier na maaaring patunayan ang kalidad ng materyal at pagkakapare-pareho ng machining. Ikalima, magpasya sa pagitan ng isang umiiral na modelo at isang pasadyang paggiling. Sundin ang mga hakbang na iyon sa pagkakasunud-sunod, at ang susunod na makina na gagawin mo ay hindi magiging biktima ng maling camshaft.
闽公网安备 35018102000203 号