Wika
Ang pag-order ng maling camshaft ay isa sa mga pinakamahal na pagkakamali sa trabaho ng makina, at kadalasan ay nagsisimula ito sa isang simpleng palagay: na ang intake camshaft at ang exhaust camshaft sa isang double-overhead-camshaft (DOHC) na makina ay maaaring palitan. Hindi sila. Ang dalawang shaft ay naiiba sa pag-angat ng lobe, tagal, timing ng balbula, pagkakalantad sa init, at mga pattern ng pagsusuot, at ang bawat isa ay dinudurog upang gawin ang kabaligtaran na kalahati ng parehong ikot ng pagkasunog.
Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd., isang dalubhasa sa camshaft na may higit sa 25 taon ng karanasan sa pagmamanupaktura ng camshaft , nagsusuplay ng higit sa 1,400 modelo ng camshaft ng kotse at motorsiklo mula sa planta nito sa Anhui Province, China. Ipinapaliwanag ng gabay na ito kung ano talaga ang naghihiwalay sa isang intake camshaft mula sa isang exhaust camshaft, kung paano gumagana ang dalawa sa panahon ng overlap ng balbula, at kung ano ang dapat i-verify bago ka mag-order ng kapalit.
Binubuksan ng intake camshaft ang mga intake valve na pumapasok sa pinaghalong air-fuel, at binubuksan ng exhaust camshaft ang mga exhaust valve na naglalabas ng basura ng pagkasunog. Ang bawat pagkakaiba ng disenyo sa pagitan ng dalawa, mula sa profile ng lobe hanggang sa paggamot sa init, ay sumusunod mula sa dibisyon ng paggawa.
Sa isang single-overhead-camshaft (SOHC) engine, ang isang shaft ay nagdadala ng parehong intake at exhaust lobes, kaya ang pagkakaiba ay nalalapat sa lobe sa pamamagitan ng lobe kaysa sa shaft sa pamamagitan ng shaft. Sa isang DOHC engine, ang dalawang function ay nahahati sa magkahiwalay na shaft, na ginagawa ang tanong sa intake-versus-exhaust na isang problema sa pagpili ng bahagi: ang mga intake at exhaust shaft ay may iba't ibang numero ng bahagi at dapat i-order nang nakapag-iisa. Ang katalogo ng KORBOR, halimbawa, ay naglilista ng a Ford engine camshaft bilang isang hiwalay na numero ng bahagi mula sa exhaust-side shaft, tulad ng ginagawa ng isang OEM parts system.
Pakyawan Camshaft ng Kotse-FORD-C7NN6250B Mga Supplier, Tagagawa, Kumpanya ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ay China Wholesale FORD-Car camshaft-C7NN6250B Suppliers, Manufacturers At Company, Nag-aalok Kami ng FORD-Car c... Tingnan ang Produkto → Nagsasapawan ang balbula
Ang Nagsasapawan ang balbula ay ang crankshaft-angle window sa dulo ng exhaust stroke at ang simula ng intake stroke kung saan ang exhaust valve at ang intake valve ay bahagyang nakabukas. Ang papalabas na tambutso na gas ay lumilikha ng isang mababang presyon ng alon na tumutulong sa pagkuha ng bagong singil.
Dalawang pisikal na kondisyon ang nagtutulak sa mga pagkakaiba sa profile. Ang bahagi ng intake ay limitado sa daloy: ang column ng air-fuel ay dapat bumili sa pamamagitan ng intake port, kaya ang intake lobe lift at opening rate ay kinokontrol kung gaano karaming charge ang pumapasok sa cylinder. Ang gilid ng tambutso ay limitado sa temperatura: ito ay pumasa sa buong init ng pagkasunog, at ang mga tambutso ng tambutso ay gumagana nang may mas kaunting lubrication margin dahil ang carbon at soot ay nag-load sa balbula ng stem at lobe na mukha.
Ang mga intake at exhaust camshaft ay naiiba sa pag-angat ng lobe, tagal, anggulo ng paghihiwalay ng lobe, at materyal na paggamot, at bawat isa sa mga parameter na iyon ay nakatutok nang hiwalay para sa daloy sa gilid ng intake at tibay sa gilid ng tambutso.
| Parameter | Pagpasok ng camshaft | Exhaust camshaft |
| Pangunahing trabaho | Gumuhit ng air-fuel charge | Linisin ang mga nasusunog na gas |
| Karaniwang pag-angat ng lobe | 9.5-11.5 mm | 9.0-10.5 mm |
| Karaniwang tagal | 220-270 deg | 230-285 deg |
| Pagkalantad sa init | Pagsingil sa temperatura ng coolant | Direktang daloy ng maubos na gas |
| Karaniwang mode ng pagsusuot | Pagpapakintab ng umbok, pagmamarka ng journal | Lobe pitting, pag-crack sa ibabaw |
| Late failure sign | Misfire, intake backfire | Overheating, pagkawala ng kuryente |
Ang mas mataas na intake lift ay nagdaragdag ng lugar ng pagbubukas ng balbula, na tumutulong sa pagpuno ng silindro sa na rpm. Ang mas mahabang tagal ng tambutso ay nagpapanatili sa balbula ng tambutso na bukas sa ibang pagkakataon sa overlap na window, na nagpapabuti sa pag-scavenging sa mataas na rpm ngunit maaaring makapinsala sa kalidad ng idle kung ang overlap ay lumalaki nang masyadong malaki. Samakatuwid, ang mga production exhaust camshaft ay may posibilidad na magdala ng mas mahabang tagal, habang ang mga intake camshaft ay kadalasang nagdadala ng mas mataas na peak lift.
Ang pagpili ng materyal ay sumusunod sa parehong lohika. Ang mga hard chilled cast-iron grades ay humahawak ng abrasive exhaust deposits sa lobe face, habang ang nodular cast-iron grades ay nagbibigay ng tibay na kailangan para sa mga journal sa ilalim ng bending load. KORBOR cast at machine parehong pamilya sa ang in-house casting at machining line nito , mula sa blangko na yugto ng paghahagis hanggang sa natapos na profile sa lupa, kaya ang materyal na paggamot ay naitugma sa posisyon ng camshaft.
Panuntunan sa pagbili: kinokontrol ng intake camshaft kung gaano kapuno ang cylinder; kinokontrol ng exhaust camshaft kung gaano ito kalinis. Kung ang isang kapalit na bahagi ay hindi tinukoy para sa posisyon nito, ang buong power curve ay nagbabago.
Sa isang DOHC engine, ang mga intake at exhaust camshaft ay naka-time sa isa't isa sa pamamagitan ng timing chain o belt, at ang overlap na window sa pagitan ng trailing exhaust lobe at ang intake lobe ay tumutukoy sa kalidad ng idle, low-speed torque, at top-end power.
Ang bawat kaganapan sa balbula ay tinukoy sa mga antas ng pag-ikot ng crankshaft. Kinokontrol ng intake camshaft ang pagbubukas ng intake valve bago ang top dead center at ang pagsasara ng intake valve pagkatapos ng bottom dead center; kinokontrol ng exhaust camshaft ang pagbubukas ng exhaust valve bago ang ibabang dead center at ang pagsara ng exhaust valve pagkatapos ng top dead center. Ang relasyon sa pagitan ng mga pagsasara na punto ay nagtakda ng overlap.
Karaniwang naturally aspirated DOHC valvetrain number
Ang variable na timing ng balbula ay hindi nag-aalis ng pagkakaiba sa pagitan ng dalawang camshaft. Ang isang phaser ay umiikot sa camshaft na may kaugnayan sa crankshaft upang ilipat ang overlap sa window, ngunit ang profile ng lobe mismo ay nananatiling maayos. Sa mga engine na may mga phaser sa parehong shaft, ang intake cam ay maaaring i-advance para sa low-rpm torque at ang exhaust cam ay retarded para sa high-rpm power, ngunit ang bawat shaft ay nagdadala pa rin ng sarili nitong intake o exhaust profile.
Sa isang makina na may variable na timing ng balbula, binabago ng phaser ang bahagi ng camshaft. Hindi nito muling isinusulat ang lobe profile na ginagawang intake cam ang intake cam.
Hindi ka makakapag-install ng exhaust camshaft sa intake position at makakuha ng normal na operasyon ng engine, kahit na ang shaft ay umaangkop sa mga bearing bores at ang sprocket bolts ay nakabukas. Ang mekanikal na fit ay hindi katulad ng functional fit.
Ang pagpapalit ng mga shaft ay gumagalaw sa bawat kaganapan sa balbula sa pamamagitan ng pagkakaiba sa pagitan ng dalawang profile ng lobe. Tatakbo ang makina, ngunit tatakbo ito nang hindi maganda sa mga masusukat na paraan:
Ang pagpapalit ng mga camshaft ay hindi katulad ng pagsulong o pag-retard ng timing gamit ang isang adjustable na gear. Pinapalitan ng swap ang isang profile ng lobe ng isa pa. Binabago lamang ng pag-advance o pag-retar ang bahagi ng parehong profile. Huwag kailanman ituring ang isang aksyon bilang katumbas ng isa pa.
May isang exception. Sa ilang mga makina ng produksyon, ang mga intake at exhaust camshaft ay nagdadala ng magkaparehong base profile, kaya ang pagpapalit ng mga ito ay walang pinsala. Dapat kumpirmahin iyon mula sa data ng serbisyo ng pabrika, hindi ipinapalagay mula sa labas. Kung saan naiiba ang mga profile, ang isang sinasadyang pagpapalit ng cam sa isang performance build ay ipinares sa mga valve spring, lash adjustment, at ECU calibration, na ginagawa itong isang nakatutok na pagbabago sa halip na isang drop-in na kapalit.
Bago mag-order ng kapalit, i-verify ang engine code, ang posisyon ng camshaft, ang lobe lift, ang tagal, at ang numero ng bahagi laban sa orihinal na shaft, at bumili mula sa isang supplier na maaaring magkumpirma ng materyal na grado at pagkakapare-pareho ng paggamot sa init.
Inaayos ng KORBOR ang mga camshaft ng kotse at motorsiklo sa magkahiwalay na pamilya ng produkto, at ang pagnunumero ay partikular sa posisyon. Ang Nissan camshaft ang mga unit sa catalog ay sumusunod sa parehong convention, kaya ang intake shaft at ang exhaust shaft ay maaaring i-order nang walang kalabuan. Ang mga makina ng DOHC ng motorsiklo ay gumagana sa parehong paraan: isang rider na nag-order ng a Camshaft ng motorsiklo ng Yamaha dapat kumpirmahin ang intake o exhaust position tulad ng isang may-ari ng kotse.
Bultuhang Motorcycle camshaft-YAMAHA-4GT-E2170-01 Mga Supplier, Manufacturer, Comp ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ay China Wholesale YAMAHA-Motorcycle camshaft-4GT-E2170-01 Supplier, Manufacturers at Kumpanya, Nag-aalok Kami... Tingnan ang Produkto → 
Pakyawan Camshaft ng Kotse-NISSAN-13020AD212 Mga Supplier, Tagagawa, Kumpanya ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ay China Wholesale NISSAN-Car camshaft-13020AD212 Supplier, Manufacturers at Kumpanya, Nag-aalok Kami ng NISSAN-... Tingnan ang Produkto → Bawat taon ang KORBOR ay nagpapadala ng higit sa 2.3 milyong camshafts , na may kontrol sa kalidad sa antas ng batch sa bawat hakbang ng produksyon, kaya ang dami ng bahagi na naka-print sa kahon ay tumutugma sa profile ground sa shaft.
Ang antas ng kontrol na iyon ay mahalaga dahil ang isang camshaft ay ang bahagi kung saan ang materyal, paggamot sa init, profile ng lobe, at pagtatapos ng journal ay lahat ay nagpapasya kung mananatili ang makina sa loob ng spec na lampas sa 100,000 milya. Ang isang tagagawa na nagpapatakbo ng sarili nitong casting at machining chain ay naghahatid ng pare-parehong pag-asa sa muling pagtatayo ng aftermarket.
Kung kinumpirma lamang ang data ng serbisyo ng pabrika na ang parehong mga shaft ay may parehong profile ng lobe. Kapag nag-iiba ang mga profile, ang isang exhaust camshaft sa posisyon ng intake ay nagpapalipat-lipat sa pagbubukas at pagsasara ng mga punto ng intake na sapat upang maging sanhi ng rough idle, intake backfire, at nawalan ng low-end torque. Sa isang performance build, itinuring ito bilang isang sinadyang pagbabago ng profile na naganap ng pagtutugma ng mga spring at ECU calibration, hindi bilang isang substitution.
Suriin ang numero ng bahagi na nakaukit sa dulo ng baras, ang katalogo ng mga bahagi ng serbisyo, at ang mga marka ng timing. Ang ilang mga makina ay nagtutulak ng mga pantulong na mula sa isang baras, na lumilikha ng mga nakikitang pagkakaiba-iba ng isang water-pump drive sprocket o isang position-sensor reluctor ring. Kapag may pagdududa, sukatin ang lobe lift sa magkabilang shaft gamit ang caliper at ihambing ang mga halaga sa detalye ng serbisyo.
Oo. Gumagana ang exhaust camshaft sa isang mas mainit na kapaligiran na may mas maraming carbon deposit loading, kaya ang lobe pitting at surface crack ay unang lumalabas doon. Ang intake camshaft ay mas madalas na nagpapakita ng journal scoring at lobe polishing dulot ng kontaminasyon ng langis. Sa mataas na agwat ng mga milya, ang tambutso ay karaniwang nangyayari sa kapalit.
Kung ang makina ay nagkaroon ng timing-belt failure, valve-to-piston contact, o matinding gutom sa langis, palitan ang parehong camshaft at ang lifter nang magkasama. Ang mga ginamit na lifter sa sariwang lobe ay nasusuot sa hindi inaasahang bilis at maaaring magdulot ng pagkabigo. Sa magkahiwalay na intake at exhaust camshaft, ang magkatugmang pare ay dalawang numero ng bahagi, hindi isa.
Kung ang engine code, part number, at posisyon ng camshaft ay tumutugma sa orihinal na detalye, at ang sistema ng kalidad ng supplier ay na-certify, ang tanong sa intake-versus-exhaust ay malulutas bago umalis ang shaft sa shelf.
闽公网安备 35018102000203 号