Wika
Pag-install ng mataas na pagganap ford racing camshafts sa isang klasikong 302 Windsor (SBF) engine ay isang napatunayang paraan upang ma-unlock ang makabuluhang horsepower at torque. Gayunpaman, ang tumaas na lobe lift at agresibong ramp rate ng mga modernong profile ay nangangailangan ng komprehensibong pagtingin sa valvetrain, partikular sa valve springs. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. , na may 25 taong espesyal na karanasan sa high-precision camshaft manufacturing, nauunawaan na ang synergy sa pagitan ng cam lobe at spring ay mahalaga para sa mahabang buhay ng engine. Bilang isang nangungunang tagagawa na sumusunod sa mga pamantayan ng IATF16949:2016, binibigyang-diin namin iyon performance camshafts para sa ford 302 ang mga application ay dapat na ipares sa mga spring na may kakayahang pamahalaan ang high-RPM inertia at maiwasan ang valve float.
Ang pangunahing pag-andar ng pag-upgrade ng valve spring ay upang matiyak na ang balbula ay mananatiling nakikipag-ugnayan sa tagasunod ng cam sa buong ikot. Kapag lumipat sa a high lift cam para sa ford 302 windsor , ang factory spring ay kadalasang kulang sa "seat pressure" para sarado nang mabilis ang valve sa mataas na RPM, at ang "open pressure" para mahawakan ang tumaas na pag-angat nang hindi nawawala ang kontrol. Ang pag-upgrade sa mga dalubhasang single o dual spring ay nagbibigay ng kinakailangang puwersa upang madaig ang momentum ng mga bahagi ng valvetrain. Habang ang mga stock spring ay maaari lamang magbigay ng 80-90 lbs ng presyon ng upuan, ang mga high-lift na profile ng karera ay kadalasang nangangailangan ng 110-130 lbs upang mapanatili ang katatagan.
| Pagtutukoy | Stock 302 Windsor Springs | Na-upgrade na Performance Springs |
| Presyon ng upuan (Sarado) | ~80 lbs @ 1.600" | 110 - 135 lbs @ 1.600" - 1.700" |
| Bukas na Presyon (Sa Max Lift) | ~200-230 lbs | 280 - 350 lbs |
| Max Valve Lift Capacity | Hanggang .450" | .550" - .600" |
Pinagmulan: SAE J604:2024 Engine Terminology at Valve Train Performance Standards
Ang coil bind ay nangyayari kapag ang isang valve spring ay na-compress hanggang sa punto na ang mga wire coils ay magkadikit, na epektibong ginagawa ang spring sa isang solidong metal cylinder. Kapag nag-i-install ford racing camshafts na may mas mataas na pagtaas kaysa sa orihinal na kagamitan, ang panganib ng coil bind ay tumataas nang malaki. Ang isang kritikal na margin sa kaligtasan na hindi bababa sa .060" ay dapat na umiiral sa pagitan ng full-lift na posisyon at ng coil bind height. Higit pa rito, pag-upgrade ng 302 windsor valvetrain Ang mga bahagi ay madalas na nangangailangan ng mga bagong chromoly retainer upang matiyak na hindi sila makagambala sa mga valve stem seal sa maximum na pagtaas.
Hindi tulad ng mga karaniwang spring na maaaring may mababang "solid na taas," ang mga performance spring ay inengineered gamit ang mga advanced na haluang metal na nagbibigay-daan para sa mas maraming paglalakbay sa loob ng mas maikling naka-install na taas, na nagbibigay ng clearance na kailangan para sa agresibo sbf 302 roller cam specs mga profile.
| Parameter ng Kaligtasan | Karaniwang Spring Configuration | Setup ng Spring ng Kumpetisyon |
| Margin sa Kaligtasan ng Coil Bind | Kadalasan < .030" na may mataas na pagtaas | Pinapanatili sa .060" na minimum |
| Retainer na Materyal | OEM Stamped Steel | Machined Chromoly o Titanium |
| Pag-clear ng Valve Stem Seal | Limitado | Na-optimize para sa high-lift na paglalakbay |
Pinagmulan: ISO 898-1:2025 Mga mekanikal na katangian ng mga fastener at mga bahagi ng valvetrain ng engine
Sa Anhui KORBOR, nakatuon kami sa metalurhikong integridad ng aming mga camshaft gamit ang carburizing at quenching upang matiyak ang wear resistance. Katulad nito, ang mga valve spring ay dapat gawin mula sa high-tensile wire, tulad ng silicon-chrome alloy, upang labanan ang "heat set" o mawala ang presyon sa paglipas ng panahon. Moderno 302 windsor valve spring pressure ang mga kinakailangan ay mas hinihingi dahil sa tumaas na mga presyon ng silindro na matatagpuan sa mga nakatutok na makina. Ayon sa mga teknikal na ulat ng industriya noong 2024-2025, tumaas ng 15% ang paggamit ng mga disenyo ng spring na "beehive" sa mga build ng SBF dahil binabawasan ng mga ito ang reciprocating mass ng retainer, na nagbibigay-daan para sa mas mataas na RPM stability na may mas kaunting kabuuang presyon ng spring.
Pinagmulan: Global Industrial Materials at Automotive Alloy Trend Report 2025
Ang bawat profile ng cam ay may mga partikular na pangangailangan. A high lift cam para sa ford 302 windsor na idinisenyo para sa paggamit sa kalye ay magkakaroon ng iba't ibang mga rate ng ramp kaysa sa isang nakalaang drag racing cam. Mahalagang itugma ang "rate" ng spring (ang halaga ng puwersa na kinakailangan upang i-compress ang spring ng isang pulgada) sa pagiging agresibo ng cam. Ang paggawa ng KORBOR ng mahigit 2.3 milyong set ng camshaft taun-taon sa 800 modelo ay nagbibigay sa amin ng kakaibang pananaw sa kahalagahan ng laban na ito. Ang paggamit ng spring na masyadong matigas ay maaaring magdulot ng labis na pagkasira sa cam lobe at followers, habang ang spring na masyadong mahina ay humahantong sa valve float at potensyal na pagkabigo ng makina.
Ang pag-upgrade ng iyong mga valve spring ay hindi isang "opsyonal" na hakbang kapag nag-i-install ng high-lift ford racing camshafts ; ito ay isang pangunahing pangangailangan para sa pagganap at pagiging maaasahan. Sa pamamagitan ng pagtiyak ng wasto 302 windsor valve spring pressure at coil bind clearances, pinoprotektahan mo ang iyong pamumuhunan at pinapayagan ang makina na huminga nang mahusay sa mas mataas na RPM. Ang Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. ay patuloy na nagtutulak ng pagbabago mula sa aming 28,000 metro kuwadrado na pasilidad, na nagbibigay ng precision-crafted camshafts na nagsisilbing puso ng mga sistemang ito na may mataas na pagganap. Magtiwala sa aming 25 taon ng napakagandang pagkakayari para sa iyong susunod na pagbuo ng makina.
闽公网安备 35018102000203 号