Anhui Korbor Machinery Co, Ltd.,, Ang kumpanya ay dating kilala bilang Ruian KORBOR Camshaft Manufacturing Co., Ltd., na itinatag noong 1999, at unang matatagpuan sa Wenzhou Automotive and Motorcycle Parts Industrial Zone, Zhejiang Province. Noong 2005, lumipat ito sa Fuzhou, Fujian Province, at noong 2023, lumipat muli ito sa Anqing, Anhui Province, at pinalitan ang pangalan nito ng Anhui Kebo. Anhui Korbor Machinery Co, Ltd., is Tsina pakyawan Deutz Mga supplier ng automotive camshaft at Deutz Automotive camshaft company. Ang kumpanya ay kasalukuyang matatagpuan sa Susong Economic Development Zone, na sumasaklaw sa isang lugar na 28,000 square meters, na may factory area na 22,000 square meters, isang rehistradong kapital na RMB 11 milyon (humigit-kumulang USD 1.4 milyon), at isang kabuuang pamumuhunan na higit sa RMB 100 milyon. Ito ay isa sa mga nangungunang tagagawa ng camshaft sa China.
Ang camshaft ay isang kritikal na bahagi ng makina. Pinipili namin ang mga high-performance na alloys at gumagamit ng mga proseso ng heat treatment tulad ng tempering, carburizing, at quenching upang makabuluhang mapabuti ang lakas, tigas, at wear resistance ng camshaft, na tinitiyak ang mahusay na performance nito sa iba t ibang operating environment.
Sa 25 taon ng pagbabago at karanasan, ang mga camshaft ang tanging lugar na pinagtutuunan namin ng pansin. Anhui Korbor Machinery Co, Ltd., oo Tsina pakyawan Deutz Automotive camshaft company. Nagtataglay kami ng mahusay na mga linya ng produksyon at isang mahigpit na sistema ng pamamahala ng kalidad, na nagpapagana ng mataas na katumpakan ng mass production at tinitiyak ang pare-parehong kalidad sa bawat batch. Sumusunod sa pamantayan ng IATF 16949:2016 at itinataguyod ang isang "zero-defect" na pilosopiya ng produksyon, nagpapatupad kami ng multi-level, komprehensibong kontrol sa kalidad sa bawat yugto ng proseso ng produksyon. Ang aming mataas na cost-performance ratio at matatag na kalidad ay nakakuha sa amin ng pabor sa pandaigdigang merkado. Nagtatag kami ng mga strategic partnership sa mga customer sa buong mundo at nakipagtulungan sa maraming brand.
Sumusunod ang aming team sa matataas na pamantayan at patuloy na umuulit at nagbabago, na nagsusumikap na mapuno ang bawat aspeto ng malakas na kapangyarihang makabago. Sa kasalukuyan, ang aming hanay ng produkto ay sumasaklaw sa mahigit 800 uri ng automotive camshafts at higit sa 600 uri ng motorcycle camshafts. Tinutulungan ng KORBOR ang mga customer na makamit ang higit na tagumpay gamit ang mature na teknolohiya at iba t ibang solusyon.
Mula sa raw casting hanggang sa tapos na produkto, nagbibigay ang KORBOR ng one-stop na serbisyo para sa bawat customer, na tinitiyak ang maaasahang kalidad at napapanahong paghahatid. Naghahatid kami ng higit sa 2.3 milyong unit taun-taon sa mga customer sa buong mundo, na nagsisilbi sa merkado gamit ang aming propesyonal na kadalubhasaan. Ang KORBOR ay hindi lamang isang pinagkakatiwalaang supplier kundi pati na rin ang iyong perpektong kasosyo sa sektor ng camshaft ng makina ng sasakyan at motorsiklo. Magtulungan tayo upang lumikha ng pambihirang kalidad sa pamamagitan ng superyor na pagkakayari.
Chrysler Car Camshaft at ang mga pagkabigo sa valve adjuster ay kumakatawan sa ilan sa mga pinaka tungkol at magastos na mga isyu sa engine na nakakaapekt...
Ang Chrysler Car Camshaft Nagsisilbi bilang katumpakan ng tibok ng tibok ng iyong engine, pagkontrol sa tiyempo ng balbula para sa pinakamainam na pagkas...
Para sa mga may -ari ng mga sasakyan ng Chrysler, mula sa umuungal na hemi hanggang sa sopistikadong Pentastar, ang paghahanap para sa higit na kapangyarihan ay isang ...
Ang Honda Motorsiklo Camshaft ay isang pundasyon ng pagganap ng engine, na nagdidikta ng tumpak na tiyempo ng mga pagbubukas ng balbula at pagsasara. Ang...
Hindi binanggit ng Anhui Korbor Machinery Co, Ltd ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng inspeksyon at pamantayan para sa pagpapanatili ng Deutz automotive camshaft sa pagpapakilala nito. Ang mga sumusunod ay ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng inspeksyon at kaukulang pangkalahatang pamantayan para sa Deutz Automotive Camshafts Sa panahon ng pagpapanatili sa ilalim ng normal na mga pangyayari:
Magsuot ng degree
Wear sa ibabaw ng cam: Ang ibabaw ng cam ng camshaft ay ang bahagi na direktang nakikipag -ugnay at gumagawa ng kamag -anak na paggalaw na may mga sangkap tulad ng mga tappets ng balbula, at madaling kapitan. Sa pangkalahatan, kapag ang pagsusuot sa ibabaw ng cam ay lumampas sa 0.2mm hanggang 0.3mm, kinakailangan na isaalang -alang ang pag -aayos o pagpapalit ng camshaft. Ang mga tool tulad ng micrometer ay maaaring magamit upang masukat ang mga diametro ng iba't ibang bahagi ng cam at ihambing ang mga ito sa mga orihinal na sukat ng disenyo upang matukoy ang pagsusuot.
Journal Wear: Ang pagsusuot ay nangyayari din sa magkasanib sa pagitan ng journal at ng tindig. Ang pagsusuot ng journal ay karaniwang pinapayagan na nasa loob ng saklaw ng ± 0.03mm hanggang ± 0.05mm. Kung lumampas ito sa saklaw na ito, maaaring magdulot ito ng mga problema tulad ng pagtagas ng langis, nabawasan ang presyon ng langis, at hindi matatag na operasyon ng camshaft. Sa panahon ng inspeksyon, ang diameter ng journal ay maaaring masukat at ang clearance na may panloob na diameter ng tindig ay maaaring kalkulahin para sa pagsusuri. Ang normal na clearance ay karaniwang nasa pagitan ng 0.05mm at 0.12mm.
Pagpapapangit
Kapalit: Ang katumbas ng camshaft ay isang mahalagang tagapagpahiwatig. Karaniwang kinakailangan na ang error sa katumbas sa loob ng bawat haba ng 100mm ay hindi lalampas sa 0.01mm hanggang 0.02mm, at ang katumbas ng error sa buong haba ay hindi lalampas sa 0.05mm hanggang 0.1mm. Ang camshaft ay maaaring mailagay sa isang V-block at sinusukat sa isang tagapagpahiwatig ng dial. Ang pagkakaiba sa pagitan ng maximum at minimum na pagbabasa ng tagapagpahiwatig ng dial ay ang katumbas na error.
Distorsyon: Para sa camshaft ng isang multi-cylinder engine, ang posisyon ng kamag-anak na anggulo sa pagitan ng bawat cam ay dapat matugunan ang mga kinakailangan sa disenyo. Karaniwan, ang anggulo ng pagbaluktot ay hindi dapat lumampas sa ± 1 °. Maaari itong masukat sa mga tool sa pagsukat ng propesyonal na anggulo o sa mga tiyak na kagamitan sa pagsubok.
Tigas
Ang pangkalahatang katigasan ng camshaft ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng proseso ng paggamot sa materyal at init. Sa pangkalahatan, ang katigasan ng camshaft pagkatapos ng pagsusubo, pag -init at iba pang mga paggamot sa init ay karaniwang sa pagitan ng HRC45 at HRC55. Ang isang tester ng tigas ay maaaring magamit upang masukat ang iba't ibang mga bahagi ng camshaft sa maraming mga puntos upang matiyak na ang pangkalahatang tigas ay pantay at nakakatugon sa pamantayan.
Ang katigasan ng ibabaw ng cam at journal ay dapat na bahagyang mas mataas kaysa sa iba pang mga bahagi upang mapabuti ang paglaban sa pagsusuot. Karaniwan, ang katigasan ng cam sa ibabaw ay dapat maabot ang HRC50 o sa itaas, at ang katigasan ng journal ay dapat na higit sa HRC48.
Kalidad ng ibabaw
Ang pagkamagaspang: Ang pagkamagaspang sa ibabaw ng camshaft ay may mahalagang impluwensya sa alitan nito at magsuot ng iba pang mga sangkap. Karaniwan, ang pagkamagaspang ng ibabaw ng cam at ang ibabaw ng journal ay kinakailangan upang maabot ang RA0.8μm sa RA1.6μm. Ang isang instrumento sa pagsukat ng pagkamagaspang ay maaaring magamit para sa pagtuklas.
Mga depekto sa ibabaw: Suriin ang ibabaw ng camshaft na may hubad na mata o sa tulong ng isang magnifying glass, endoscope at iba pang mga tool. Ang mga bitak, butas ng buhangin, pores at iba pang mga depekto ay hindi pinapayagan. Kung ang mga halatang bitak ay matatagpuan sa ibabaw, ang camshaft ay dapat mapalitan anuman ang laki, dahil ang mga bitak ay maaaring maging sanhi ng pagsira ng camshaft sa panahon ng operasyon.
Blockage ng channel ng langis
Ang channel ng langis sa loob ng camshaft ay ginagamit upang magbigay ng pagpapadulas at paglamig para sa camshaft at mga bearings, kaya ang channel ng langis ay dapat na panatilihing hindi nababagabag. Maaari itong suriin sa pamamagitan ng pagsubok ng presyon ng langis ng channel. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, sa ilalim ng normal na presyon ng operating oil ng engine (sa pangkalahatan 200kPa hanggang 400kpa), ang pagkawala ng presyon sa channel ng langis ay hindi dapat lumampas sa 50kpa. Kung ang pagkawala ng presyon ay masyadong malaki, maaaring ipahiwatig nito na ang channel ng langis ay naharang.
Pagkatapos ng disassembly, maaari ka ring gumamit ng isang espesyal na tool sa pag -clear ng pipe o naka -compress na hangin upang malinis at suriin ang channel ng langis upang makita kung mayroong anumang mga labi, putik o iba pang mga blockage. $
闽公网安备35018102000203号