Wika
Binubuksan ng four-cylinder na DOHC na pampasaherong makina ng kotse ang bawat isa sa labing-anim na balbula nito nang humigit-kumulang apatnapung beses bawat segundo sa 6,000 rpm, ngunit ang camshaft na nag-uutos sa mga kaganapang iyon ay isa sa mga hindi gaanong naiintindihan na bahagi sa valvetrain. Sa mga aftermarket na supply at mga programa sa produksyon, tinutukoy ng pagpili ng camshaft ang idle quality, fuel economy, pag-uugali ng emisyon at kung saan dumarating ang pinakamataas na torque. Ang Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. ay patuloy na gumagawa ng mga camshaft mula noong 1999 at nag-catalog ng higit sa 800 mga pampasaherong modelo ng camshaft.
Kino-convert ng camshaft ang pagikot ng crankshaft sa tiyak na oras na pagbubukas at pagsasara ng balbula, at ginagawa ito sa halos kalahating bilis ng engine sa bawat four-stroke na makina ng pampasaherong sasakyan.
Ang crankshaft ay tumulak sa camshaft sa pamamagitan ng timing chain, belt, o gear set sa isang 2:1 ratio. Ang bawat umbok sa baras ay nagtutulak sa isang tagasunod, balde, o braso ng kawit upang iangsa ang isang balbula mula sa upuan nito. Ang hugis ng lobe, kasama ang angular na posisyon nito sa shaft, ay tumutukoy sa tatlong numero na mahalaga sa bawat application: lift, duration, at lobe centerline. Baguhin ang alinman sa mga ito at ang torque curve ay lumilipat sa ibang rpm range.
Ang bilang, posisyon, at paggana ng mga camshaft sa isang pampasaherong sasakyan ay naayos ng arkitektura ng makina, at ang bawat layout ay lumilikha ng ibang hanay ng mga kinakailangan sa aplikasyon para sa bahagi.
Ang mga single overhead camshaft (SOHC) engine ay gumagamit ng isang camshaft sa bawat cylinder bank upang i-tap ang parehong mga intake at exhaust valve. Ang mga dual overhead camshaft (DOHC) engine ay gumagamit ng hiwalay na camshaft para sa bawat function, na mas mataas sa independiyenteng timing ng balbula at mas mataas na rpm na operasyon. Ang mga lumang disenyo ng cam-in-block (OHV) ay naglalagay ng isang camshaft sa loob ng cylinder block at itinutulak ang mga balbula sa pamamagitan ng mga pushrod at rocker arm. Ang bawat pamilya ay may natatanging lobe profile, journal, at mga kinakailangan sa pagpapadulas.
| Arkitektura ng makina | Mga camshaft bawat bangko | Pag-andar ng balbula | Karaniwang gamit ng pampasaherong sasakyan |
| SOHC | 1 | Direktang actuation o rocker arm | Entry-level at mid-size na inline na mga makina |
| DOHC | 2 | Mga tagasunod ng bucket o roller | Karamihan sa mga modernong sasakyang pampasaherong gasolina |
| Cam-in-block (OHV) | 1, sa bloke | Mga pushrod at rocker arm | Legacy na small-displacement at V8 na mga platform |
Para sa isang supplier, ang kahihinatnan ay diretso: ang saklaw ng modelo ay dapat umabot sa lahat ng tatlong arkitektura. Ang KORBOR ay naglilista ng mga camshaft para sa European, Asian, at North American na mga platform ng pampasaherong sasakyan, na may Saklaw ng camshaft ng European passenger car sumasaklaw sa compact at mid-size na mga pamilya ng engine na pinakakaraniwan sa rehiyon iyon.
Ang mga camshaft ng pampasaherong sasakyan ay gumagana sa ilalim ng mataas na cyclic contact stress laban sa kanilang mga tagasunod, kaya ang materyal na grado at heat treatment ay tumutukoy sa buhay ng serbisyo bago ang anumang iba pang mga kadahilanan sa disenyo.
Tatlong materyal na pamilya ang nangingibabaw sa produksyon ng pampasaherong sasakyan. Ang pinalamig na cast iron ay bumubuo ng isang matigas, lumalaban sa pagsusuot na ibabaw ng lobe nang direkta sa panahon ng pag-cast at ito ang pinaka-matipid na pagpipilian sa mataas na volume. Ang nodular, o ductile, cast iron ay nagdaragdag ng katigasan at resistensya sa epekto. Ang haluang metal na bakal, na karaniwang naka-carburize at pagkatapos ay tumigas, ay tinukoy kung saan pinakamataas ang stress ng contact, tulad ng mga high-output at turbocharged na makina.
Kinokontrol ng heat treatment ang final lobe hardness. Ang carburizing ay nagdaragdag ng carbon-rich case sa alloy steel. Ganoon din ang ginagawa ng induction at flame hardening para sa bakal, at ang nitriding ay nagdaragdag ng nitrogen upang makabuo ng manipis, napakatigas na layer sa ibabaw. Ang tempering pagkatapos ng pagsusubo ay nagpapagaan ng panloob na stress. Ang mga cycle na ito ay kung saan nagsimula ang karamihan sa mga problema sa kalidad ng batch, at kung saan sila napipigilan.
Ang pagpili ng performance camshaft sa isang pampasaherong sasakyan ay isang pakikipagkalakalan sa pagitan ng lobe profile at sa displacement ng engine, compression ratio, at nilalayong rpm band, kaya dapat piliin ang profile para sa operating range bago ang anumang bagay.
Tatlong klase ng aplikasyon ang sumasaklaw sa karamihan ng gawaing pampasaherong sasakyan: katumbas ng OEM, mahinang pagganap sa kalye, at mga turbocharged na build. Ang mga profile na katumbas ng OEM ay nagtataglay ng kalidad ng factory idle, pag-calibrate ng mga emisyon, at low-end na torque. Ang mga banayad na profile sa kalye ay nagdaragdag ng tagal at pag-angat nang hindi ginagalaw ang power band nang sapat upang makapinsala sa pagmamaneho. Ang Turbocharged ay gumagawa ng concentrate sa overlap control at exhaust-side timing para mabawasan ang pagbabalik ng singil.
Ginagawang mas partikular ng mga forced-induction engine ang application. Sa isang VW turbo engine, ang mga profile ng intake at exhaust ay kumikilos nang iba sa ilalim ng boost, kaya dapat piliin ang camshaft na nasa isip ang turbocharger. Ang KORBOR ay gumagawa Mga pagpapalit ng camshaft ng VW turbo engine na nagpapanatili ng mga sanggunian sa timing ng pabrika habang pinapayagan ang mga kontroladong pag-upgrade ng profile.
Pakyawan Camshaft ng Kotse-VW-KB-624 Mga Supplier, Tagagawa, Kumpanya ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ay China Wholesale VW-Car camshaft-KB-624 Suppliers, Manufacturers At Company, Nag-aalok Kami ng VW-Car camshaft... Tingnan ang Produkto → Ang pagkuha ng mga camshaft ng pampasaherong sasakyan sa dami ay bumababa sa saklaw ng modelo, pagkakapare-pareho ng dimensyon, kontrol sa proseso, at disiplina sa paghahatid, at bawat isa ay mabe-verify bago maglagay ng purchase order.
Ang camshaft ng pampasaherong sasakyan ay dapat tumugma sa orihinal na base circle, mga diameter ng journal, posisyon ng keyway, thrust face, at profile ng lobe sa loob ng mahigpit na tolerance. Karaniwang nabe-verify ang mga profile ng lobe gamit ang isang cam measurement machine. Ang runout at straightness ay sinusuri sa pagitan ng mga center, at ang katigasan ay sinusubok sa bawat production batch.
Pinaikli ng mga one-stop na supplier ang loop na ito. Gumagawa ang KORBOR mula sa blangkong paghahagis hanggang sa natapos na bahagi sa ilalim ng parehong bubong, na nagpapanatili ng dimensional at metalurhikong data na pare-pareho mula sa pagkatunaw hanggang sa makina. Mahalaga iyon kapag ang isang purchase order ay sumasaklaw sa dose-dosenang bahagi ng numero, at ito ang resulta ng 25 taon ng kasaysayan ng pagmamanupaktura ng camshaft-only .
Ang saklaw ng modelo ay ang iba pang kalahati ng equation. Isang supplier na maaaring mag-quote ng a Pagpapalit ng camshaft ng pampasaherong sasakyan ng Ford at a Toyota pampasaherong kotse camshaft para sa Asian platform mula sa parehong window ng proseso ay pinapasimple ang sourcing at pinuputol ang oras ng kwalipikasyon.
Pakyawan Camshaft ng Kotse-TOYOTA-KB-014 Mga Supplier, Tagagawa, Kumpanya ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ay China Wholesale TOYOTA-Car camshaft-KB-014 Suppliers, Manufacturers At Company, Nag-aalok Kami ng TOYOTA-Car ... Tingnan ang Produkto → 
Pakyawan Camshaft ng Kotse-FORD-5C3Z6250BA Mga Supplier, Mga Tagagawa, Kumpanya ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ay China Wholesale FORD-Car camshaft-5C3Z6250BA Suppliers, Manufacturers At Company, Nag-aalok Kami ng FORD-Car ... Tingnan ang Produkto → Ang isang single-overhead-cam inline engine ay gumagamit ng isang camshaft. Ang isang DOHC inline engine ay gumagamit ng dalawa. Sa mga V engine, ang bilang ay dumarami sa cylinder bank, kaya ang isang DOHC V6 ay gumagamit ng apat na camshafts at isang DOHC V8 ay gumagamit din ng apat.
Pinapanatili ng SOHC ang valvetrain na compact na may isang camshaft na nagpapatakbo sa parehong mga balbula sa bawat bangko. Nagbibigay ng DOHC ng independiyenteng intake at timing ng tambutso, mas mababang valvetrain inertia, at mas mataas na magagamit sa hanay ng rpm, sa mas mataas na gastos sa pagmamanupaktura.
Ang pinalamig na cast iron ay nagbibigay ng pinakamahusay na balanse sa cost-to-wear para sa mga application ng high-volume na pampasaherong sasakyan. Mas gusto ang nodular iron kapag mahalaga ang impact load, at ang carburized alloy steel ay tinukoy para sa mga high-output o turbocharged na makina.
Oo, may mga tseke. Ang mas mataas na pag-angat at mas mahabang panahon ay nagpapataas ng mga pangangailangan ng valve-spring at piston-clearance. Ang mga makina na may variable na timing ng balbula ay nangyayari ng isang profile na nirerespeto ang hanay ng phase-control, at ang engine control unit ay karaniwang nangyayari ng muling pagkakalibrate.
闽公网安备 35018102000203 号